Как построить кукольный домик

Расчет количества материалов, необходимые инструменты

Ниже представлен расчет для производства большого дома.

  • фанера лиственных пород толщиной 4 мм, размеры 90/22 сантиметра (боковые стенки) – 2 штуки;
  • фанера 4 мм, размеры 80 × 22 сантиметра (нижняя и верхняя часть конструкции) – 2 штуки;
  • фанера 4 мм, размеры 79,2 × 22 сантиметра (полы) – 2 штуки;
  • фанера 4 мм, размеры 50 × 22 сантиметра (крыша) – 2 штуки;
  • фанера 4 мм, размеры 30 × 22 сантиметра (внутренние стены) – 2 штуки;
  • фанера 4 мм, размеры 60 × 20 сантиметра (фасадная стена с дымоходом);
  • ламинированная ДВП 3 мм 120 × 80 сантиметра (задняя стенка);
  • акриловая краска для дерева.

Инструменты и принадлежности:

  • клей для дерева;
  • молоток, гвозди;
  • лобзик;
  • губчатый валик;
  • линейка;
  • карандаш.


Инструменты и принадлежности:

Из картонных коробок

Для такого домика вам понадобятся:

  • картонные коробки — по количеству комнат;
  • клей — можно использовать степлер или двусторонний скотч;
  • обои, цветная бумага, вырезки из журналов, органза, ткани — для отделки.
  1. Соедините между собой коробки. Вы можете сделать дом в несколько этажей, если это позволяет пространство. В полученной конструкции вырежьте двери и окна. Каждую комнату украсьте, оклеив стены обоями, полы — тканью. На окна повесьте обрезки органзы.
  2. Оформите домик с наружной стороны. Используйте для этого обои или бумагу с рисунком «под камень» или «под дерево».
  3. Расставьте игрушечную мебель. Готово! Барби может заселяться в свой новый уютный дом.

    Домик для Барби можно изготовить из нескольких коробок

    Если эта модель слишком габаритна для вашего жилого пространства, вы можете сделать складной домик, простой в изготовлении и очень компактный. Для этого достаточно соединить крест-накрест на пазы два картонных листа. Прорежьте в стенах двери, оклейте «комнаты» обоями и картинками и справляйте новоселье вместе с любимой куклой и её друзьями.

    Сделайте компактный домик из картона, соединив крест-накрест на пазы два картонных листа


    Домик из фанеры нужно сколачивать гвоздями.

    Как сделать летающую тарелку

    Основная концепция летающей тарелки, как альтернативного летательного аппарата заключается в использование центробежной силы вращения плазмы состоящей из паров тяжелых металлов в качестве сверхмаховика для гипотетического создания антигравитации. Иными словами летающая тарелка левитирует над землей за счет центробежного вращения рабочего тела в дисковидном крыле. Крыло тарелки представляет собой плазменный сверхмаховик поэтому летающая тарелка представляет собой форму юлы или тарелки для фризби. Плазма вращается со скоростью близкой к скорости света и именно по этому и используется плазма, т.к. любой другой физический маховик разорвет центробежная сила. Сам сверхмаховик представляет собой магнитогидродинамическое кольцо аналогичный ускорителю элементарных частиц. Для подавления вращения всего летательного аппарата под первым МГД кольцом располагается второе с вращением плазмы в противоположную сторону. Подобная конструкция схожа с соосным расположением несущих винтов на некоторых видах вертолетов. Именно по этому у некоторых видов техногенных НЛО наблюдается вращение верхней и нижней части диска в противоположные стороны.

    По задумке вращение плазмы должно перенаправить (сместить) вес летательного аппарата в сторону, то.е. на периферию дисковидного крыла. Теоретически вес аппарата должен уменьшится практически до нуля. За счет вращения сверхмаховика создается эффект потери веса и летающая тарелка становится легче. Далее следует, что вращательное тело сверхмаховика тем самым отсекает летающую тарелку и в частности кабину с экипажем от внешнего гравитационного поля планеты, звезд, галактики. Таким образом для того что бы летающая тарелка взлетела нужно сделать ее легче чем воздух. От скорости вращения этого супермаховика зависит степень отсечения от внешнего гравитационного поля. Чем быстрее будет вращение, тем легче будет становится летающая тарелка. Быстрое вращение приведет к тому, что летающая тарелка будет висеть над землей на любой высоте от поверхности в состоянии геостационарного спутника. Если же мы сверхмаховик раскрутить еще быстрее то гравитационное поле будет отсечено на 100% и летающая тарелка просто слетит с планеты.Точнее это Земля убежит из под опор тарелки с той скоростью с которой она вращается вокруг Солнца. Причем эта скорость будет составлять скорость вращения рукава галактики вокруг оси (центра) галактики. При отсечении внешнего гравитационное поля, автоматически отсекается вся внешняя инерция, и перегрузка. Внутри кабины будет нулевой вес. По этому экипажу летающей тарелки не страшны резкие ускорения и остановки. Поэтому НЛО может развивать большую скорость и не снижая скорости совершать повороты под прямым углом или резко останавливаться. Фактически летающая тарелка будет весить легче воздушного шарика, а для движения и развития большой скорости потребуется совсем немного кинетической энергии производимой электрическими движителями.

    Антигравитация – это перераспределение гравитационного поля (смещение массы летательного аппарата) к периферии кольцевого сверхмаховика. За счет этого, гипотетически летательный аппарат должен потерять от 70 до 100 % от своей первоначальной массы. Таким образом взлетная масса летательного аппарата при включении антигравитации на полную мощность должна составлять ноль. Именно при нулевой взлетной массе летающая тарелка станет легче чем воздух и начнет движение в противоположную сторону вращения Земли вокруг Солнца.

    Вращение плазмы на световой скорости гипотетически должно привести к росту гравитационной массы на периферии кольцевого сверхмаховика. В соответствии с общей теорией относительности искусственное гравитационное поле во вращающемся плазменном маховике приведет к замедлению хода времени с разницей относительно внешней среды. Таким образом летающая тарелка способна деформировать пространство время на некотором расстоянии вокруг себя и используя разницу хода времени внутри хронального поля и за его пределами. Вращение сверхмаховика создает собственное гравитационное поле на периферии диска, что приводит искривлению пространства и замедлению хода времени в соответствии с эйнштейновскими постулатами. Это позволит летающей тарелке совершать моментальные ускорения, остановки на полной скорости, полет без звука и создания ударных волн. Хрональное поле это граница разного течения (хода) времени вокруг летающей тарелки. Все что находится внутри этой границы имеет разницу хода физического времени с окружающим пространством. Граница обусловлена не ярко выраженным изменением топологии пространства времени. По свидетельству очевидцев большинство подлинных НЛО представляют собой некую светящуюся плазму в ночное время и не четкую область плотного серого тумана. Плотный серый иногда молочный туман по свидетельству очевидцев часто является так сказать “рабочей субстанцией” различных призраков, фантомов и перемещений во времени. Ведь согласно альтернативной версии объясняющей появление призраков является возникновение естественных (природных) аномалий и аномальных зон с разным течением времени.

    В качестве движителя летающая тарелка использует электромагнитные блоки составляющие на поверхности корпуса фюзеляжа и дисковидного крыла электромагнитную рабочую поверхность (ЭРП). Фактически электромагнитные движители являются соленоидами электризующими окружающее пространство током высокого напряжения и создающим поток заряженных частиц (ионов) которые приводят летательный аппарат в движение. Побочным продуктом работы электромагнитных движителей являются ЭМИ, плазменное свечение вокруг НЛО, электростатические разряды при заземлении поля, гнутый луч света, твердый луч состоящий из кристаллов льда (конденсата). Маневровые (рулевые) соленоиды расположены в нижней части летающей тарелки и представляют из себя либо один либо точечные ионные движители (огоньки НЛО). Они обеспечивают вертикальный взлет и посадку, изменение угла атаки летательного аппарата, крен, тангаж и рысканье. Для горизонтального движения используются точечные ионные движители расположенные по краям летающей тарелки. Используя разницу хода времени летающая тарелка способна развить сверхсветовую скорость и преодолевать большие расстояния при этом избежав критического хода времени при движении со скоростью света. Таким образом космический полет на сверхдальние расстояния уже не будет дорогой в один конец. Кроме того замедление времени позволяет подавлять перегрузки и избегать столкновения с твердыми телами. Так же хрональное поле вокруг летающей тарелки позволит избежать столкновения с опасными объектами в космосе.

    Однако все это работает если в действительности для деформации пространства и замедлении хода времени требуется не так уж много энергии. Но если масса звезд создает черные дыры, то для создания небольшого (локального) и кратковременного участка деформации пространства времени теоретически должно потребоваться совсем не много энергии. Таким образом масса создаваемая вращением супермаховика приводит к деформации относительно небольшого участка пространства вокруг летающей тарелки что вполне достаточно для полета со сверхсветовой скоростью.

    Уфологи давно пришли к выводу, что НЛО способно летать с огромными скоростями, за счет замедления и разницы хода времени внутри и вокруг тарелки. Наблюдение за НЛО полностью подтверждают эти доводы. Если в кабине время течет медленнее чем снаружи, то на вас не будут действовать физические факторы внешней среды. Так например перегрузка в 14 g при замедленном течении времени будет оцениваться лишь в 1,5 g что вполне приемлемо для всех находящихся внутри кабины. Разница хода времени приведет к тому, что пилоту и всем находящимся внутри летающей тарелки будет казаться, что земля резко ушла из под ног и стремительно проносится под фюзеляжем словно в ускоренной перемотке видеозаписи. Хрональное поле окружающее корабль будет полностью отсекать его от прямого физического контакта с окружающей средой. Все что попадет в хрональное поле немедленно “увязнет” в замедленном ходе времени и “соскользнет” в сторону при плавном маневре НЛО. Таким образом можно избегать столкновения с опасными объектами в космосе находясь на сверхсветовой скорости. Кроме того хрональное поле является идеальной силовой защитой корабля от любого известного человечеству оружия будь то ракета или ядерный боезаряд. Даже пламя ядерного взрыва не способно преодолеть зону замедленного тока времени, так как раскаленные газы взрыва попросту увязнут в замедленном течении времени. Этого будет более чем достаточно для того, что бы НЛО покинуло зону поражения за долго до того как ядерная вспышка озарит все небо.

    Как же будет выглядеть полет корабля в хрональном поле для внешнего наблюдателя?

    Ответ. Точно так же как выглядит для человеческого газа полет комнатной мухи. Столь стремительные ускорения граничащие с буквальным исчезновением в воздухе являются прямым доказательством изменения НЛО хода времени на борту и на некотором расстоянии от корабля. Разница течения времени позволяет летающей тарелке преодолевать огромные расстояния в атмосфере с гиперзвуковой скоростью без создания ударных акустических волн. Отсутствие звука при полете является отличительной чертой подлинного НЛО. Так как любое физическое тело находясь в воздушной или водной среде обязано как то возмущать среду в которой находится и создавать ударные акустические волны, инверсионный или кильватерный след. В случае с нахождением корабля в хрональном поле взаимодействие с внешней средой будет течь в том времени в котором находится корабль. То есть, убийственная скорость в 200000 км/ч для внешнего наблюдателя в зоне действия хронального поля будет составлять лишь 80-100 км/ч при контакте атмосферы с электромагнитными полями полевого движителя НЛО. Конечно это лишь примерные данные, но одно безусловно – разница хода времени будет влиять на разницу физических сил внутри и снаружи хронального поля.

    Для наблюдателя находящегося внутри кабины летающей тарелки замедление хода времени не будет никак проявляться. Вопреки ожиданию, что пилот и все находящиеся на борту просто “зависнут” время будет для них течь в нормальном режиме. Но вот то что они увидят за пределами корабля по началу их может напугать. Они увидят как люди стоящие на взлетно-посадочной площадке резко “ускорились” как в ускоренной перемотке фильма. Либо это будет походить на слегка ускоренное движение людей и транспорта на черно-белых кадрах старинной кинохроники. Затем последует взрывной старт и полет на стремительной скорости. Полет через океан на другой континент займет одну-две секунды. При этом пилот и пассажиры фактически переместятся в будущее на несколько секунд от момента запуска антигравитации. При дальнем полете в глубокий космос корабль покроет расстояние в несколько сот световых лет и вернувшись обратно избежит попадания в немыслимое будущее преодолев тем самым хрональный барьер теории относительности запрещающий космическим кораблям лететь со скоростью света. Таким образом НЛО если это звездолет предназначенный для межзвездных и межгалактических полетов фактически является машиной времени.

    Уфологи давно пришли к выводу, что НЛО способно летать с огромными скоростями, за счет замедления и разницы хода времени внутри и вокруг тарелки. Наблюдение за НЛО полностью подтверждают эти доводы. Если в кабине время течет медленнее чем снаружи, то на вас не будут действовать физические факторы внешней среды. Так например перегрузка в 14 g при замедленном течении времени будет оцениваться лишь в 1,5 g что вполне приемлемо для всех находящихся внутри кабины. Разница хода времени приведет к тому, что пилоту и всем находящимся внутри летающей тарелки будет казаться, что земля резко ушла из под ног и стремительно проносится под фюзеляжем словно в ускоренной перемотке видеозаписи. Хрональное поле окружающее корабль будет полностью отсекать его от прямого физического контакта с окружающей средой. Все что попадет в хрональное поле немедленно “увязнет” в замедленном ходе времени и “соскользнет” в сторону при плавном маневре НЛО. Таким образом можно избегать столкновения с опасными объектами в космосе находясь на сверхсветовой скорости. Кроме того хрональное поле является идеальной силовой защитой корабля от любого известного человечеству оружия будь то ракета или ядерный боезаряд. Даже пламя ядерного взрыва не способно преодолеть зону замедленного тока времени, так как раскаленные газы взрыва попросту увязнут в замедленном течении времени. Этого будет более чем достаточно для того, что бы НЛО покинуло зону поражения за долго до того как ядерная вспышка озарит все небо.

    Как сделать летающую тарелку

    Церковь – модель ионного двигателя. Купол – разрядный шар (катод), основание – анод. Или наоборот.
    Древний космический корабль мог обладать несколькими такими двигателями. Возможно анод был позолочен или покрыт другим неокисляющимся металлом и обладал вершиной для рассекания воздуха. Возможно где-то и стояли такие корабли, и люди приходили в них для связи или спасения. Устаревшими они могли быть брошены и использоваться, как офисы для координации рабов, т.к. средства связи в них могли работать ещё долго.
    Согласно ритуальной психологии человека, ответственной за множественные случаи возникновения культа Карго, люди в будущем могли копировать эти корабли.
    Колокол тоже является макетом йонного двигателя, где вершина – катод, а края или язык – анод, перемещая язык, например, можно изменить направление ионного ветра.
    Возможно подобные приспособления присутствовали на кораблях пришельцев-богов и люди их копировали или даже брали за основу вышедшие из строя детали.
    Не удивлюсь, если во время апокалипсиса какое-то количество церквей реально взлетит и скроется за пределами атмосферы, спасая своих хозяев.
    Летающая тарелка – это всего лишь уплощенный колокол. Шапка – катод (полукружье – чтобы пробоев не было) – юбка – анод, или наоборот, либо анод где-то снизу – на днище.
    Собрать варианты тарелки из диэлектрика – катод – вся шапка либо провод, либо купол на возвышении, анод – юбка либо днище.
    Если анод – юбка – на днище груз для стабилизации.
    Если летает, то:
    Вариант с перемещаемым анодом (язык в колоколе).
    Заменяется цифровым переключением между множествееными пластинами или регулировкой сопротивления.
    Вариант с четырьмя анодами, или тремя, где мощность каждого управляется связанными в перекрестье джойстика переменными резисторами.
    Управление – две ручки – одна – общая тяга, другая – балланс между противопоставленными анодами в виде джойстика. Можно собрать на двух резисторах. Наклоняем джойстик, тарелка кренится и летит.
    В идеале должна быть система динамической стабилизации, если даже с грузом она будет неустойчивой, но по-моему, если добавить груз, она будет как неваляшка и никакой гироскоп не понадобится.
    Чтобы использовать тарелку, как крыло, надо пробовать размещать катод и анод на противоположных краях диска. В этом случае, поднявшись на высоту, ей уже не нужна будет полная вертикальная тяга, т.к. подъёмная сила будет обеспечиваться формой крыла.
    Возможно за счет закручивания йонного ветра добавить вращение элементов для стабилизации полёта.
    Так-же ионизация воздуха будет избавлять от львиной доли трения.
    При мощности, необходимой для подъёма тарелки в несколько тонн вероятно ионизированные газы воздуха начнут светиться, причем возможно – сильно.
    Чтобы обеспечить необходимое количество мегаватт для нормальной виманы нужен вероятно атомный реактор, возможно – до максимума миниатюризированный.
    Вероятно при таких полётах ионизация воздуха будет доставлять массу ппоблемм окружающей электронике, так-что всю инфраструктуру придется переделывать, но такие самолёты будут эффективнее других. При миниатюризации систем возможно использование в черте города в качестве личеного транспорта. Учитывая, что, по словам военных, наши ракеты снабжены миниатюрными атомными источниками питания, технология уже есть – надо только добиться её конверсии и разработки безопасного дизайна.
    Крупные виманы – чем больше, тем лучше, если технология работает, возможны уже сейчас, т.к. атомные источники питания давно используются на флоте, а в очерках о внутренней конструкции реальных летательных аппаратов, сбитых или захваченных, которые якобы изучали ученые, уже есть информация, что цилиндр по центру тарелки – и есть такая атомная станция миниатюрная и защищённая.
    Современные квадрокоптеры добиваются точной стабилизации за счет управления двигателями. Можно тем же контроллером управлять сопротивлением четырех анодов.
    Проблема стоит в защите электроники, находящейся внутри.
    Если анод – юбка, а электроника внизу – ниже юбки – грузом, и экранирована – может и возможно ее сохранить. Надо пробовать.

    К слову подобный двигатель применим и в космосе. Для этого на макушку катода нужно в минимальном количестве подавать газ. Система будет разгонять газ и за счет этого получать обратный разгону импульс движения.
    Для увеличения разницы потенциалов и усиления разгона атомов газа, чтобы использовать меньше газа и увеличить импульс, возможно придется выдвигать разрядный шар выше – подальше от анодов. Это и будет выглядеть, как церковь с куполом.

    Не могу сказать, как работает ионизация в жидкой среде, но вероятно при правильном подборе режимов тарелка сможет с легкостью передвигаться и в толще воды.

    Сохраняйте себе текст и распространяйте. Пусть кто-нибудь с руками соберет и отладит сие. Через десять лет будем рейсами на Марс летать.
    И знайте – если я пропал, а текст пропал отсюда – военные присвоили себе разработку. Считайте меня компостером. Значит спамьте этим текстом везде, чтобы они не стёрли, чтобы народные кулибины проверили, работает ли это.

    Церковь – модель ионного двигателя. Купол – разрядный шар (катод), основание – анод. Или наоборот.
    Древний космический корабль мог обладать несколькими такими двигателями. Возможно анод был позолочен или покрыт другим неокисляющимся металлом и обладал вершиной для рассекания воздуха. Возможно где-то и стояли такие корабли, и люди приходили в них для связи или спасения. Устаревшими они могли быть брошены и использоваться, как офисы для координации рабов, т.к. средства связи в них могли работать ещё долго.
    Согласно ритуальной психологии человека, ответственной за множественные случаи возникновения культа Карго, люди в будущем могли копировать эти корабли.
    Колокол тоже является макетом йонного двигателя, где вершина – катод, а края или язык – анод, перемещая язык, например, можно изменить направление ионного ветра.
    Возможно подобные приспособления присутствовали на кораблях пришельцев-богов и люди их копировали или даже брали за основу вышедшие из строя детали.
    Не удивлюсь, если во время апокалипсиса какое-то количество церквей реально взлетит и скроется за пределами атмосферы, спасая своих хозяев.
    Летающая тарелка – это всего лишь уплощенный колокол. Шапка – катод (полукружье – чтобы пробоев не было) – юбка – анод, или наоборот, либо анод где-то снизу – на днище.
    Собрать варианты тарелки из диэлектрика – катод – вся шапка либо провод, либо купол на возвышении, анод – юбка либо днище.
    Если анод – юбка – на днище груз для стабилизации.
    Если летает, то:
    Вариант с перемещаемым анодом (язык в колоколе).
    Заменяется цифровым переключением между множествееными пластинами или регулировкой сопротивления.
    Вариант с четырьмя анодами, или тремя, где мощность каждого управляется связанными в перекрестье джойстика переменными резисторами.
    Управление – две ручки – одна – общая тяга, другая – балланс между противопоставленными анодами в виде джойстика. Можно собрать на двух резисторах. Наклоняем джойстик, тарелка кренится и летит.
    В идеале должна быть система динамической стабилизации, если даже с грузом она будет неустойчивой, но по-моему, если добавить груз, она будет как неваляшка и никакой гироскоп не понадобится.
    Чтобы использовать тарелку, как крыло, надо пробовать размещать катод и анод на противоположных краях диска. В этом случае, поднявшись на высоту, ей уже не нужна будет полная вертикальная тяга, т.к. подъёмная сила будет обеспечиваться формой крыла.
    Возможно за счет закручивания йонного ветра добавить вращение элементов для стабилизации полёта.
    Так-же ионизация воздуха будет избавлять от львиной доли трения.
    При мощности, необходимой для подъёма тарелки в несколько тонн вероятно ионизированные газы воздуха начнут светиться, причем возможно – сильно.
    Чтобы обеспечить необходимое количество мегаватт для нормальной виманы нужен вероятно атомный реактор, возможно – до максимума миниатюризированный.
    Вероятно при таких полётах ионизация воздуха будет доставлять массу ппоблемм окружающей электронике, так-что всю инфраструктуру придется переделывать, но такие самолёты будут эффективнее других. При миниатюризации систем возможно использование в черте города в качестве личеного транспорта. Учитывая, что, по словам военных, наши ракеты снабжены миниатюрными атомными источниками питания, технология уже есть – надо только добиться её конверсии и разработки безопасного дизайна.
    Крупные виманы – чем больше, тем лучше, если технология работает, возможны уже сейчас, т.к. атомные источники питания давно используются на флоте, а в очерках о внутренней конструкции реальных летательных аппаратов, сбитых или захваченных, которые якобы изучали ученые, уже есть информация, что цилиндр по центру тарелки – и есть такая атомная станция миниатюрная и защищённая.
    Современные квадрокоптеры добиваются точной стабилизации за счет управления двигателями. Можно тем же контроллером управлять сопротивлением четырех анодов.
    Проблема стоит в защите электроники, находящейся внутри.
    Если анод – юбка, а электроника внизу – ниже юбки – грузом, и экранирована – может и возможно ее сохранить. Надо пробовать.

    США опубликовали чертежи секретной летающей тарелки (22 фото + видео)

    Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.

    Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».

    В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.

    Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.

    На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 — 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».

    Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.

    В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.

    В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.

    Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.

    Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.

    Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.

    Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.

    Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.

    Фирмой «Авро Эркарфт» был спроектирован также сверхзвуковой вариант АВВП подобного типа, у которого крыло должно было иметь острую кромку и модифицированную систему забора эжектируемого воздуха. Такой аппарат отличался конструктивной компактностью и мог иметь сравнительно небольшую массу; его конфигурация с круглым крылом рекламировалась как оптимальная для полетов на малых высотах с большими скоростями, при условии, что будет решена проблема устойчивости.

    До нашего времени сохранились оба построенных прототипа Avrocar, которые хранятся в авиационных музеях США. Лет десять назад ряд канадских историков выступил за передачу одного из «Аврокаров» в руки Канады. Они мотивировали это необходимостью признания заслуг своей страны в создании проекта. При этом тема долей финансирования почему-то обходилась стороной, хотя США потратили на программу Y2 в десять с лишним раз больше денег, чем их северный сосед. В частности и поэтому разговоры начала двухтысячных так и остались разговорами, а оба построенных VZ-9 до сих пор пребывают в американских музеях.

    Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.

    Летающая тарелка устроена просто!

    Но… Многие тысячи людей уже видели безопорные летательные конструкции, созданные якобы гипотетическими “инопланетянами”. Внешне их аппараты выглядят, как тарелки, треугольники, сигары, причём время от времени появляются летательные устройства весьма внушительных размеров. Иногда они передвигаются в воздухе совершенно бесшумно, а иногда негромко стрекочут, напоминая кузнечиков, или тарахтят, как автомобиль.

    Сразу уточним: это никакие не инопланетяне. Из информации “Розы Мира” нам известно, что параллельно с машинной цивилизацией человечества на Земле существуют ещё две подобных цивилизации, обитающие в четырёхмерных пространствах (игвы и даймоны). Летательные аппараты одной из этих цивилизаций, называемые НЛО, по неизвестным причинам периодически вторгаются в наш трёхмерный физический мир. Из факта существования НЛО вытекает следующий вывод: чужие летательные аппараты используют принципы, пока неизвестные нашей науке. В РМ эти принципы носят название метафизических, то есть, существующих над современной физикой. Иначе говоря, нынешние учёные мужи этих принципов пока ещё не открыли. Отметим, что именно “Роза Мира” дала импульс задуматься над излагаемой в данной статье проблемой, и результаты размышлений мы выносим на обсуждение наших читателей.

    Наука сегодня развивается стремительно. Возможно, в ближайшее время в какой-либо стране, (желательно, чтобы это случилось в России!), будет испытан первый в нашем мире летательный аппарат – аналог ЛТ, не имеющий пропеллеров и реактивных двигателей, но не уступающий по скорости и грузоподъёмности современной авиации. Однако работы здесь для конструкторов завтрашнего дня – непочатый край. Почему завтрашнего? Потому что нужны люди с нестандартным мышлением: “старая школа” ничего принципиально нового предложить не может. Вопрос: какие особые качества необходимы инженерам завтрашнего дня, чтобы построить ЛТ?

    Ответ таков. Нужно выйти из пределов современного материалистического мировоззрения, и отказаться от ряда господствующих сегодня в науке догм. Нужны новые смелые теории, которые могут стать, образно говоря, прорывными. Что касается ЛТ, конкретное пожелание следующее.

    Поскольку стоит задача – передвигаться в пространстве (не в атмосфере Земли, а именно в пространстве, в том числе и межпланетном), физикам нужно заняться основательным изучением этого самого пространства. До сих пор в современной науке существует табу на подобное направление научного поиска. Утверждение о невозможности существования безопорных двигателей – плод этого табу. С другой стороны, учёные догадываются, что пространство имеет собственную структуру, что оно вовсе не пустое, даже если рассматривать такой его аспект, как физический вакуум. Кстати, Альберт Эйнштейн – активный противник всяких догм №1, – первым предположил, что структура пространства может быть искривлена, и даже провёл опыты, доказывающие этот постулат.

    Ниже мы приведём описание проекта конструкции летающей тарелки – одного из вариантов, имеющих право на жизнь. Расшифровывать технические моменты особо не будем. Любой читатель, усвоивший школьный курс знаний, сможет разобраться в технических тонкостях.

    …Итак, строим ЛТ. Примерные технические характеристики опытного образца таковы: масса 2,5 тонны. Диаметр 10 метров. Экипаж – 2 человека.

    Основа – салон в виде приплюснутого шара, где размещается кабина экипажа и источник энергии, – какой именно – об этом чуть позднее (см. рис. ниже).

    Двигатель представляет собой сверхпрочное кольцо из углеродного волокна, которое вращается в вакуумном кожухе по периметру ЛТ. Кольцо подвешено в следящем магнитном поле, где разгоняется с помощью линейных электродвигателей до нескольких десятков тысяч оборотов в секунду (предел задаётся прочностью кольца).

    Любому инженеру, взглянувшему на рисунки, становится ясно, что здесь мы имеем одну из разновидностей так называемого супермаховика. Свойства подобных маховиков уже много лет изучает российский академик Нурбей Гулиа – на эту тему им написано несколько научных трудов. Подробно об этом интересном человеке и о его исследованиях можно узнать на личном блоге – http://nurbejgulia.ru/

    Интересно, что маховик в виде вращающегося в вакуумном кожухе цилиндра из углеродного волокна может служить почти идеальным аккумулятором энергии, если раскрутить его до огромных значений. Расчёты показывают: в компактном маховике может быть запасено столько энергии, что, к примеру, легковому автомобилю её хватит на весь период эксплуатации – по крайней мере, на 10 лет запросто.

    Кольцевые маховики из-за уникальных свойств названы супермаховиками. Процессы, происходящие с веществом супермаховика при его раскрутке, учёным досконально неизвестны. Ясно, что в плоскости вращения на материал кольца действует мощнейшая центробежная сила, стремящаяся разорвать кольцо. Известно, что в маховике при накачке его энергией (раскрутке) происходит преодоление инерции вещества. Но природа такого явления, как инерция массы при её разгоне или торможении пока для науки остаётся тайной за семью печатями. Чёткой теории на эту тему ещё не существует. Существующие открытия в области супермаховиков получены методами проб и ошибок.

    Однако вернёмся к нашей ЛТ. До сих пор никакой Америки мы не открыли, никаких новых физических принципов не задействовали. Описываемый аппарат сегодня можно построить в любом авиационном конструкторском бюро, имеющем своё опытное производство.

    Представим: нашлись нестандартно мыслящие люди, и такой аппарат построен. Включаем линейные электродвигатели, разгоняющие кольцо. Для разгона используем внешний источник электроэнергии. Вскоре приборы в кабине пилота показали, что кольцо разогнано до предельных значений. В вакуумном кожухе оно в таком режиме может вращаться в течение многих лет – при условии отсутствия отбора энергии. Ещё раз уточним, что на кольцо действует могучая центробежная сила, стремящаяся разорвать его. Однако недаром разновидность углеродного волокна – суперкарбон признан на сегодня самым прочным материалом в мире – его нить в тысячи раз(!) прочнее такой же по толщине стальной нити. Кстати, энергии в нашем кольце запасено столько, что если её перевести в бензин, то горючего окажется достаточно, чтобы объехать на автомобиле земной шар по периметру, причём, неоднократно.

    Но… Наш аппарат пока что никуда не летит. Более того, он прочно стоит на земле. Правда, приборы показывают, что аппарат потерял в весе примерно 20% от той величины, что имел до разгона нашего двигателя. Эффект частичной потери веса вращающимися маховиками известен давно, и здесь мы тоже Америки не открыли. Природа этого явления тоже пока неизвестна.

    Что ещё нужно сделать, чтобы полететь, спросите Вы?

    Рассуждаем дальше. В нашем двигателе центробежная сила равномерно растягивает кольцо в горизонтальной плоскости (см. рисунки). Значения этой силы огромны, и могут достигать десятков и даже сотен тонн (!) на килограмм массы разогнанного кольца. Однако никакого импульса движения аппарату не сообщается, поскольку в любом произвольно взятом месте противоположная точка кольца полностью эту силу уравновешивает. Тупик? Вовсе нет! Мы можем заставить наш двигатель летать!

    Если мы в районе периметра аппарата слегка искривим пространство, то у нашей силы появится ещё одна составляющая, направленная либо вверх, либо вниз – вектор определяется характером кривизны пространства (яма или выпуклость). Иначе говоря, аппарат либо сильно прижмётся днищем к земле, либо… полетит! Чтобы вектор был направлен вверх, нам нужна кривизна пространства в виде ямы (см. рисунок).

    Вопрос: как искривить пространство? Да очень просто! С помощью мощного магнитного поля. Сверхмощные электромагниты в своё время были испытаны Альбертом Эйнштейном, и было доказано, что сильное магнитное поле эффективно деформирует пространство (вспомните филадельфийский эксперимент). С помощью современных технологий генераторы магнитного поля сегодня можно сделать достаточно компактными.

    Использование сильных магнитных полей вынудит прибегнуть нас к специальным методам защиты – чтобы поберечь собственное здоровье. Для человеческого организма сильные магнитные поля далеко не безобидны. Во-первых, экипаж ЛТ должен быть надёжно защищён стальным корпусом салона – этот металл эффективно экранирует магнитное поле. Весьма важно для пилотов и пассажиров, чтобы внутри летательного аппарата напряжённость поля не превышала допустимых санитарных значений. Во-вторых, старт аппарата должен быть где-нибудь в чистом поле, – нахождение людей поблизости недопустимо.

    …Итак, все технические условия, наконец, выполнены. Наш аппарат доставлен на испытательный полигон, людей в радиусе 300 метров нет. Занимаем места пилотов, тщательно задраиваем салон. Включаем генераторы, осторожно и очень плавно увеличиваем напряжённость поля. Приборы показывают, что вес аппарата стал падать. Вскоре кольцевой двигатель уравновесил массу аппарата, и мы медленно поднимаемся вверх, зависаем на высоте десяти метров. Мы можем висеть в воздухе столько времени, сколько будут включены генераторы магнитного поля. Запитаны они от мощного источника электроэнергии, который находится внизу – под полом салона.

    Об этом источнике энергии расскажем чуть подробнее. Это тоже супермаховик, который имеет два кольца, вращающихся в противоположные стороны. Для чего? В процессе отбора энергии маховики тормозятся, и если кольцо одно, неизбежно возникнет вращающий момент. Когда аппарат стоит на земле, это особого значения не имеет. Но когда аппарат в полёте, импульс вращения нужно как-то погасить, иначе наш аппарат начнёт крутиться в воздухе вокруг вертикальной оси. Два кольца в супермаховике с этой задачей справляются идеально – возникают два противоположных импульса вращения, которые взаимно гасят друг друга. Кстати, именно так решается аналогичная проблема на вертолётах конструктора Камова: на них устанавливается два несущих воздушных винта. Поэтому вертолёты Камова не имеют хвостового пропеллера, компенсирующего импульс вращения, рождаемый на вертолётах с одним несущим винтом.

    А теперь немножко пофантазируем.

    …Управлять нашей машиной оказалось очень просто. Ручка управления вперёд – мы летим прямо. Ручка влево – мы закладываем вираж влево. Передвигаем тумблер мощности генераторов – набираем высоту.

    Механизм управления следующий: по периметру аппарата установлено 28 соленоидов (электрических магнитов, генерирующих поле). Они делятся на 4 сектора по семь штук: нос, правый борт, левый борт и корма. Если мы несколько избыточное электрическое напряжение подаём на корму, она поднимается, и вектор тяги смещается вперёд: аппарат летит прямо. Правые и левые сектора служат для изменения направления полёта – вправо и влево. Передний сектор позволяет давать “задний ход”.

    Техника безопасности состоит в том, что нам запрещено снижаться ниже 300 метров над населёнными пунктами и дорогами. Иначе из-за высокой напряжённости магнитного поля внизу глохнут автомобили, а здоровье людей оказывается под угрозой. Посадка разрешена только в безлюдной степи, либо на полигоне.

    Летим почти в полной тишине – наш двигатель не шумит. Все маневры ЛТ совершает плавно – никаких толчков. Нам не страшны порывы ветра, даже ураганного, поскольку двигатель ЛТ обладает отличным гироскопическим эффектом – любой внешний толчок эффективно гасится, обеспечивая экипажу комфорт, неслыханный дотоле в авиации. Если на борту иметь запас кислорода, мы можем слетать хоть на Луну – аппарат прекрасно управляется не только в атмосфере, но и за её пределами. В межпланетном пространстве аппарат легко разгоняется до второй и третьей космических скоростей. Внешнее магнитное поле эффективно защищает экипаж от космического излучения. Сила ускорения (либо торможения при подлёте к Луне) при этом может быть установлена равной земной силе тяжести. Иначе говоря, невесомость мы может испытывать только тогда, когда этого захотим. Всё остальное время путешествие для нас будет проходить в привычной обстановке, то есть с привычной силой тяжести.

    …Примерно так будет совершено прорывное в истории авиационного и космического транспорта открытие. Безопасность и экономичность новых летательных аппаратов в сравнении с существующими окажется увеличена на порядок. А если обмотки соленоидов сделать из сверхпроводящих материалов (физики знают, о чём речь), то экономичность ещё более возрастёт.

    Конструкция имеет несколько интересных моментов.

    В принципе можно построить большую антигравитационную платформу, которая будет висеть в воздухе, словно дирижабль. Однако в отличие от последнего платформа будет аппаратом тяжелее воздуха. Также, как и дирижабль, энергии на преодоление силы тяжести платформа расходовать не будет (при наличии в соленоидах сперхпроводящих обмоток). Первичная порция энергии на разгон супермаховика в неё будет залита на заводе-изготовителе, причём, энергия весьма существенная – она будет равноценна нескольким цистернам бензина или дизельного топлива (!). Однако дальше транспортные расходы окажутся мизерными. Такая платформа окупится очень быстро, и затем станет приносить чистую прибыль.

    Минус этих платформ только в том, что их старт и посадка будут сопровождаться запредельными значениями магнитного поля. Однако напряжённость поля можно существенно уменьшить, повысив энергоемкость супермаховика двигателя, и закачав туда больше энергии. Взгляните на рисунок: если увеличить центробежную силу, действующую на обод маховика в четыре раза, во столько же раз можно уменьшить напряжённость магнитного поля, чтобы добиться во время старта снижения общего веса аппарата до нуля. Разумеется, прочность материала кольца также нужно увеличить в четыре раза.

    Скажем ещё пару слов про эту самую энергоёмкость. Сегодня она измеряется в киловатт/часах на килограмм массы самого устройства, и в лучших конструкциях это значение достигает цифры 500. То есть, один килограмм массы супермаховика способен накопить и затем отдавать во внешнюю сеть 500 киловатт электроэнергии в течение одного часа. Для наглядности переведём эту энергию в бензин – получим примерно 50 литров. Данное значение существенно превосходит любые современные химические аккумуляторы, как накопители электроэнергии.

    Линейные скорости уже эксплуатирующихся кольцевых супермаховиков достигают одного километра в секунду, накопленная ими энергия измеряется в тысячах киловатт-часов, отдача энергии (при необходимости кратковременного потребления больших мощностей) может достигать нескольких мегаватт! По энергоёмкости (количество запасённых киловатт на кг массы) супермаховики последнего поколения (с волокнами суперкарбона) недавно превзошли самое энергоёмкое топливо на планете – водород.

    Для большего понимания происходящих в супермаховике процессов мы предлагаем ввести другие величины, характеризующие прочность материала супермаховика: отношение центробежной (разрывной) силы на грамм массы вращающегося кольца. Эта сила огромна: несколько сотен килограммов! Напомним, что линейная скорость кольца в супермаховиках, уже построенных сегодня, более чем в три раза превышает скорость звука в атмосфере! В завтрашних конструкциях эта скорость ещё более возрастёт. Следовательно, значения центробежной силы также возрастут и приблизятся к тонне на один грамм массы вращающегося кольца.

    Тема для размышления о “высоких материях”.
    Здесь возникает странная параллель с Общей теорией относительности Альберта Эйнштейна. Великий физик в математических формулах рассчитал поведение массы космического корабля, разгоняемого до скорости света, и пришёл к выводу, что достижение этой скорости невозможно: масса возрастает до огромных значений. По расчётам выходит, что при приближении к скорости света масса увеличивается до бесконечности. Следовательно, до бесконечности должно увеличиваться и усилие двигателей, направленное на разгон, а двигатели, как известно, расходуют немалую энергию.

    Параллель вот в чём. (Возможно, с точки зрения учёного-физика изложенное звучит несерьёзно, но мы всё-таки озвучим нашу мысль). Супермаховик, как аккумулятор энергии, ограничен только прочностью кольца. Если представить, что кольцо супермаховика обладает бесконечной прочностью, то его можно раскрутить до колоссальных значений линейной скорости. В такой супермаховик при разгоне будет закачано просто невероятное количество энергии, однако линейной скорости, равной скорости света, мы не достигнем, поскольку количество требуемой энергии при этом будет стремиться к бесконечности.

    Нетрудно догадаться, что супермаховики, заряженные огромным количеством энергии, могут быть весьма опасны в определённых ситуациях. К примеру, если на борту антигравитационной платформы сработает взрывное устройство, либо в торец платформы прилетит артиллерийский снаряд.

    Однако не будем напрягать фантазию, описывая возможные беды при разрушении платформы. Скажем вот что: технический прогресс может приносить великое благо в обществе, где главенствуют высокие моральные принципы. Антигравитационные платформы сегодня, когда в мире существует терроризм, строить просто нельзя. Вначале человеческому обществу нужно вырасти духовно. Когда терроризм полностью исчезнет, как пережиток истории, проект “Летающая тарелка” можно запускать.

    Тем не менее, будем надеяться, что уже нынешнее поколение молодых людей увидит первые опытные антигравитационные транспортные средства – у них такой шанс есть.

    …Управлять нашей машиной оказалось очень просто. Ручка управления вперёд – мы летим прямо. Ручка влево – мы закладываем вираж влево. Передвигаем тумблер мощности генераторов – набираем высоту.

    Вариант № 5

    А вот еще одна летающая тарелка игрушка, которая поможет развитию детского творчества.

    Чтобы ребенок смог её смастерить, дайте ему:

    • 2 бумажные тарелочки;
    • краски с кисточкой;
    • прозрачные выпуклые крышки от детского йогурта;
    • клей.

    Мастер-класс:

    1. Проявив фантазию, он раскрасит картонные тарелки. Когда покрытие перестанет липнуть к рукам, склеит две эти заготовки так, чтобы выпуклые середины были снаружи. А кабины инопланетян прикрепить на место помогут родители. Ведь для этого нужно использовать клей сильной фиксации или «горячий» пистолет.

      Но предварительно в кабину нужно посадить пришельца, которого ребенок смастерит сам. Если он захочет иногда доставать его, тогда приложите прозрачную крышечку к центру верхней тарелки, обрисуйте ее. На этой отметке сделайте ножом 4 небольшие прорези, на одинаковом расстоянии друг от друга. Такие же промежутки должны быть в нижней части крышечки.

    2. Вырежьте ее здесь так, чтобы данные 4 элемента стали выпирающими. Тогда вы будете вкладывать их в прорези в тарелке, поворачивать, и кабина зафиксируется. Чтобы ее открыть и выпустить капитана космического корабля, повернете иллюминатор в другую сторону и поднимете его.

    Следующая поделка тарелка похожа на данную, но изготовлена немного из других материалов. Из:

    • диска СД или ДВД;
    • цветной бумаги;
    • прозрачной выпуклой крышечки от молочного десерта.

    Пусть ребенок приложит диск к сложенной пополам бумаге, вырежет сразу 2 круглые заготовки. С обратной стороны одной из них нарисует по шаблону одинаковые кружочки. Вырежет их.

    Теперь нужно небольшими ножницами вырезать отверстия. Если у вас есть дырокол такой формы, используйте его. Оформленный таким образом бумажный круг приклеивается на блестящую сторону диска, на обратную — не прорезанный.

    Сверху прикрепляется кабина пилота, и вот уже можно относить работу на конкурс или играть с такой летающей тарелкой.


    Такой персонаж непременно пригодится. Ребенок посадит его в иллюминатор летающей тарелки и с удовольствием поиграет.

    Как построить летающую тарелку

    «Летающая тарелка» – своими руками

    Дисколет? Антигравилет? Вихрелет!

    В № 5 «ТМ» за 1990 год упоминается отрывок из санскритской рукописи («Самарангана Сутрадхара»), содержащий описание летательного аппарата – «вимана», который, по предположению некоторых исследователей, есть не что иное, как «корабль инопланетян». В таком случае запечатленные в древних источниках «чертеж» и «спецификация» – еще одно подтверждение палеоконтакта 3-го рода. Но насколько все это близко к реальности? Для того чтобы дальнейший ход наших рассуждений был понятен, снова вчитаемся в описание «вимана»:

    «Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого материала, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутрь. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница разовьет силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в «жемчужину в небе».

    Итак, «устройство с ртутью», «подогревающее устройство», «несущий вихрь». – что бы это значило?

    Для начала напомним, что подогреваемый сосуд с ртутью является основой простейшего диффузионного вакуумного насоса (ДВН). Не с его ли помощью предлагают нам древние подняться в воздух?

    Из различных конструкций насоса я остановился на одной, напоминающей это описание – тороидального типа. Внешне она представляет из себя плоский цилиндр, наполненный жидким металлом – ртутью. Под ним – микроволновая печь («подогревающее устройство») и электромагнитные катушки – статор. Последний создает «бегущее» магнитное поле, приводящее во вращение ртуть, которая становится как бы ротором асинхронного двигателя. Скорость его вращения – несколько сотен тысяч оборотов в минуту. Под действием центробежной силы ртуть примет форму бублика-тороида, в котором из-за неравномерного нагрева возникает еще и внутреннее вихревое движение (спираль, уложенная в бублик). Благодаря «подогревающему устройству» ртуть из жидкости перейдет в состояние перенасыщенного пара.

    Вследствие вращения «парового бублика» и диффузии в него специально подаваемого воздуха в цилиндре образуется очень высокое разрежение. Из-за внутренних вихрей в «роторе» поглощенный воздух оказывается на его периферии и выжимается к внутренней стенке. Далее он собирается специальной рубашкой и выбрасывается наружу через реактивное сопло. Но этот поток толкает аппарат вперед, а отрывает его от земли другое.

    Воздух поступает к ДВН сверху. Он устремляется к отверстию воздухозаборника, причем не прямолинейно, а закручиваясь по спирали. Над верхней обшивкой аппарата, вокруг отверстия, скорость его вращения превысит 500 км/ч, что приведет к резкому падению давления, образованию зоны вакуума. Это, по известному закону Бернулли, означает возникновение огромной подъемной силы («несущий вихрь»), сравнимой с силой торнадо.

    Кроме внушительной подъемной силы и простоты конструкции, ДВН тороидального типа (или, как я их назвал, ДВН «Торнадо») обладают еще, по крайней мере, двумя ценными свойствами. Во-первых, у них значителен гироскопический эффект. Это очень важно, ибо на больших скоростях дисколеты обладают малой устойчивостью. Компоновка из четырех турбин-гироскопов повысит устойчивость многократно. Второе нужное качество – способность насоса левитировать из-за чудовищной скорости вращения ртутного ротора. При этом его вес компенсируется.

    Вернемся к рисунку в санскритской рукописи. Очевидно, показан разрез летательного аппарата. Видим две турбины ДВН по 4 насоса в каждой. С инженерной точки зрения соосное расположение насосов с общим воздухозаборником – оптимальное для увеличения мощности двигателя при заданном диаметре «бублика».

    ДВН – устройство, которое можно создать. Мы уже доросли до «корабля инопланетян».

    Внешний вид «корабля инопланетян».

    Старинный рисунок и современная схема летательного аппарата.

    Принцип действия диффузионного вакуумного насоса тороидального типа.

    Автор: Андрей МЕЛЬНИЧЕНКО, студент МГУ
    http://patlah.ru

    © “Энциклопедия Технологий и Методик” Патлах В.В. 1993-2007 гг.

    Внешний вид «корабля инопланетян».

    Как создать летающую тарелку?

    Как создать летающую тарелку?
    Хм. Ну конечно же многим людям крайне интересна антигравитация. Технически говорят что она невозможно, потому что число которое обозначает поле притяжения земли – положительное.
    Ну чтож замкнувшиеся на науке люди. Отложите эту статью. А теперь те, кто верят в магию, торисонные поля и прочее что называется ересью представители официальной физикой созданной Ньютоном – массоном для сокрытия истинных тайн космоса, продолжим.

    Однажды присутствуя на собраниях РАЕН, я видел человека, который говорил о способе безкосмодромного запуска космических кораблей и приводил в пример действующую маленькую модель которая заменит космодром – изобретенную. Древними китайцами. В основе ее лежали два магнита. Один – большой располагался под большой доской одним своим полюсом лежа ровно под ее поверхностью, а другим обращенным против, другой располагался в волчке, который нужно было крутануть по доске полюсом направленным в себе вниз темже, что был направлен в доске вверх.

    Обычно если два магнита соотнести двумя одинаковыми полюсами вместе, они оттолкнуться. Но за счет раскрутки волчок начал парить над доской и мог еще парить некоторое время в воздухе, пока убирается доска, несмотря на то что над ним вовсе не было пропеллера, а внизу уже не было магнита.

    То есть теоретически внизу этого волчка мог сработать гигантский ракетный двигатель, будь он ракетой, который бы ничего не опалил, потому что находился в воздухе и вместе с тем он взлетел бы точно вверх, потому что находился перпендикулярно земле.

    Именно тогда я задумался над антигравитационными аппаратами. Да, если кого заинтересовал этот принцип в одном из фильмов джеки чана его покуазывали, только не помню в каком.

    Самый пожалуй известный в мире летательный аппарат о котором все говорят, но практически никто не видел вблизи – летающая тарелка основан на этом принципе. Не нечто ли подобное приспособили в нем изобретшие его – задумался я. Но наверное нет.

    Я пришел домой после собрания и начал читать как можно больше о летающих аппаратах перечитывая вновь научнопопулярную литературу, а также статьи со всяких оклонаучных сайтов которыми интерсовался когда то давно.

    Технически с точки зрения науки такой аппарат был невозможен. Но я надеюсь что те кто принадлежит к адептам современной науки не дочитали до этого места?

    Так вот однако я его создал. Я занимаюсь магией и у меня свои методы и свои практики которые подойдут не каждому, однако. Если вы человек склада подобного мне, вы сможете частично повторить то что я сделал.

    Магией я занимаюсь уже давно и прилично общаюсь с различными духами, поэтому они дали мне такое сильное откровение, которое я должен принести всему человечеству, а кто им сможет воспользоваться, это уже не мои проблемы.

    Нередко в магии многое кажется смешным непосвященным но те кто стал читать дальше наверняка посвященны, потому что отвергающие науку нравятся магии и она заставила их читать дальше эту статью.

    Итак. Чтоже нужно?

    То что я опишу есть практически у каждого дома и ни один из компонентов не составит особого труда при нахождении, однако чтобы аппарат заработал нужно чтобы человек был такого же склада ума, как и я.

    Во первых нужны две. Столовые тарелки для первого. Именно тарелки для первого, а не миски и не тарелки для второго. Миски – неудобны для полетов и не совсем подходят по форме обычно, а между тарелками для второго не поместится механизм.

    Механизм должен быть следующим. Два шарика на которых нарисованны стрелки вверх и стрелки вниз черным в белом круге нарисованном на красном шарике как на бильярдном шаре на примерно одной третьей его поверхности, справа и слева соответственно, проткнутые проволокой и один шарик на котором нарисованны с двух сторон руна жизни и руна смерти (одна как голубинная лапка смотрящая коготками вниз (значок хиппи) а другая смотрящая коготками вверх противоположная ей.опять же нарисованные черным на белых кругах на одной третьей с каждой стороны и красная полоска должна быть обернута проволокой как пружинкой.

    Размеры должны быть такие чтобы уместиться между двумя тарелками.

    Затем нужно создать топливо необходимое аппарату кроме психической энергии вашего мозга (а как вы думали он полетит?).

    Для этого необходим во первых магический порошок. В аптеке вам нужно взять таблетки кофеина и аспирина и размолоть их по 6 штук, чтобы затем смешать, после необходимо взять серы и добавить к данной смеси.

    Во вторых вам нужна будет особая жидкость. Заварите в чашке крепкое кофе – две столовые ложки хорошие с горочкой как минимум, возьмите в аптеке глазные капли таурин и добавьте в чашку 30 мл.

    Один глоток из чашки вы должны выпить. Затем надо положить механизм на тарелку, облить его данной смесью и осыпать порошком, чтобы вышел некий суп.

    Далее тарелку нужно закрыть сверху другой тарелкой и нарисовать сверху пятиконечную звезду, которую нужно использовать как мандалу для медитации.

    После необходимо открыть окно и поставив тарелку на подоконник смотреть на мандалу и медитировать рядом на стуле в позе лотоса читая ОМ ПФНГЛУИ примерно в течение пятнадцати минут. Далее ваш мозг если он такого же склада как и у меня поднимет летающую тарелку, которая улетит вдаль и вы ее больше никогда не увидите, потому что она отправится в космос.

    Вот и все. Странно? Возможно вы или никогда не поймете этот текст, а возможно поймете после следующего ключа:

    Моя летающая тарелка улетела от меня. Я могу вам это гарантировать. Но показать не могу. Магия это не то что может быть зафиксированно фотоаппаратом или видеокамерой.

    То есть теоретически внизу этого волчка мог сработать гигантский ракетный двигатель, будь он ракетой, который бы ничего не опалил, потому что находился в воздухе и вместе с тем он взлетел бы точно вверх, потому что находился перпендикулярно земле.

    Как построить летающую тарелку

    Как сделать «летающую тарелку»

    В . ИВАНОВ

    ЮТ №11 1988 г. ,с тр 57.

    Нет, не ждите продолжения дискуссий об НЛО, не ждите и новых гипотез об их природе. Поговорим о действительно «летающей тарелке» и о чело­веке, который ее изобрел,— московском инженере Евгении Ивановиче НОВИКОВЕ. Хоти­те — верьте, хотите — проверь­те, но его «вибрационно-перемещающееся устройство» зане­сено в Государственный реестр изобретений (а . с . № 705348). Так что это признанный факт. Как факт и то, что устройство, по идее, способно передвигать­ся в любой среде — в воде и воздухе, даже в безвоздушном пространстве.

    Ну а то, что сделал один, раз­ве не могут повторить другие!

    . Судьба свела Евгения Нови­кова с авиацией в сорок первом. Свела в одночасье — росчер­ком сурового пера военкома. Оказалось — на всю жизнь. В военное время — стрелок-ра дистт на бомбардировщике, в послевоенные годы — студент МАИ и затем многие десятиле­тия инженер-конструктор. В истоках своей основной профес­сии вещами типа космических вездеходов не увлекался — ре­шались задачи куда более про­заические, но очень насущные. Оно и понятно — время было послевоенное.

    Но однажды, услышав об оче­редном свидетельстве «очевид­цев» по поводу НЛО, задумал­ся: «А на каком все-таки прин­ципе могут работать эти зага­дочные аппараты. » В нем заго­ворил дотошный инженер. При­кинул один вариант, другой. И вот что стало получаться.

    Представьте поплавок, напо­ловину погруженный в воду. Даже мысленно прочертите не­кую красную линию, разделяю­щую его на две части — подвод­ную и надводную. Система, как говорят специалисты, в равнове­сии.

    Но вот вы легонько нажали на поплавок. Он нырнул, чтобы тут же вынырнуть, а лучше сказать — выпрыгнуть, мельк­нув серединной линией выше водной глади. Сработала вытал­кивающая сила водной среды. И прежде чем красная пиния снова займет положение строго по срезу водного зеркала, по­плавок сделает еще несколько колебаний. Красная линия опять скроется под водой, но уже не столь глубоко, как первый раз. Ведь воздушная среда по срав­нению с водой по плотности гораздо меньше, а значит, и пружинит слабее.

    Тем не менее мы вправе предположить, что поплавок как бы зажат между двумя пружи­нами разной силы: «пружиной-водой» и «пружиной-возду­хом», действующих навстречу друг другу.

    Колебания в системе все же вскоре затухнут. И только если мы сами будем «возмущать спо­койствие» — снова и снова под­талкивать поплавок, колебания продолжатся. Хоть до бесконеч­ности. Но зачем утомляться нудной работой? Ведь в качест­ве источника периодических ко­лебаний можно использовать вибратор, встроенный в попла­вок и имеющий запас энергии или получающий ее со стороны!

    Такова исходная картина. А теперь давайте предположим, что «пружина-вода» наделена фантастической способностью — следовать вверх за по­плавком. Как только он под­прыгнет, тут и она «помчится» за ним, подталкивая все выше и выше. Результат подобного эксперимента на деле куда су­щественнее, чем можно поду­мать поначалу. Ведь разность в силе противодействия наших пружин не будет постоянной, она начнет расти от прыжка к прыжку. Почему? Да ведь с на­бором высоты плотность возду­ха падает, сила притяжения уменьшается, а плотность воды согласно условию остается прежней. Значит, чем выше «прыжок», тем выше скорость движения поплавка.

    Пойдем дальше, поразмыш­ляем. Так ли уж необходима постоянная водная опора-тол­катель? Ведь воздух, как мы уже установили, на разных высотах имеет разную плотность. Зна­чит, слой воздуха под поплав­ком (в отсутствие воды) обя­зательно будет пусть немного, но все же плотнее воздуха, находящегося сверху. Разве эта разность не способна придать поплавку движение вверх? По крайней мере, представить себе это можно.

    1. С помощью такой установки про­верялась работоспособность заложен­ных в схему принципов. После включе­ния вибратора система отклонилась под воздействием колебаний мембраны.

    2. Схема предполагаемой «летающей тарелки». Как видите, один вибратор может обеспечить движение в любом направлении, а также быструю смену направления при маневрах.

    — Но какой прок от этих теоретических рассуждений! — воскликнет нетерпеливый чита­тель.— Ведь если учесть вес поплавка, ничтожность разни­цы между плотностью воздуха в его верхней и нижней части, то скорее всего поплавок нику­да не полетит. Враки все и до­мыслы !

    Не торопитесь. Есть в изло­женных теоретических рассуж­дениях и практический смысл.

    Речь пока шла о вертикальном перемещении, а поплавок мож­но «научить» двигаться и по го­ризонтали. Как? Давайте поду­маем вместе, снова вернувшись к пружинно-поплавковой мо­дели.

    В первом эксперименте по­плавок стоял строго вертикаль­но. Теперь давайте поставим его наклонно. Для этого достаточно несколько сместить центр тяже­сти системы, передвинув вибра­тор в сторону. Если теперь воз­действовать на стенки поплав­ка вибрационными импульсами, он «поскачет» по воде как дель-

    фин , то выныривая , то погру­жаясь .

    Подобрав соответствующие частоту и амплитуду скачков , можно добиться сравнительно плавного движения поплавка . А увеличив размеры вибратора , мембраны и корпуса , получим тягач , который можно исполь­зовать хотя бы на лесосплаве , для транспортировки плотов . Ведь буксиру с вибратором не грозит опасность повреждения винтов о полузатонувшие брев­на — ведь их , этих винтов , у не­го попросту нет .

    Вот вам и практическая поль­за .

    Не менее важен и теоретиче­ский вывод из наших пока умо­зрительных экспериментов : ко­лебательное движение заметно меняет свою природу на грани­це двух сред разной плотности , сообщая объекту движения ли­нейное усилие , направленное в сторону среды с меньшей плот­ностью .

    Но вернемся к генеральной идее . Ведь смысл в том , чтобы создать аппарат , который бы двигался в воде , воздухе и даже в космосе . Каким же образом это сделать ? Получается – то , что аппарат должен обладать спо­собностью двигаться и в одно­родной среде .

    Не один день бился Евгений Иванович Новиков над задачей , прихватывал и ночи . Это толь­ко в эксперименте с поплавком все просто . Он двигался туда , куда ему «указывала» равно­действующая , определяемая , как мы уже выяснили , разной силой двух противодействую­щих пружин , или , иначе говоря , двух противоимпульсов . Стоп ! А нельзя ли эти два «противо» объединить в одном элементе ?

    Идея показалась заманчивой , но до конкретного решения было еще далеко . Не раз и не два Евгений Иванович бросал затею , принимался заниматься другими делами . Но какой – то бес сидел в нем , и приходила минута , когда он снова пытался разрешить задачу с объедине­нием двух противоречий . И .

    Ну , конечно , надо использо­вать все тот же вибродвига­тель — только с неодинаковыми импульсами в разных направле­ниях . С одной стороны подпру­жинить вибратор , например , обычной спиральной пружи­ной — тогда он будет двигать­ся в разные стороны с неодина­ковой скоростью , например , вперед быстро , а назад медлен­но . Или использовать индук­тивную катушку с сердечником . Прямой ход сердечника , к при­меру , можно выполнять быстро , импульсно , а возвращение в ис­ходное состояние вести плавно и медленно — все будет зави­сеть от силы и характера им­пульса тока в обмотке .

    . Вот мы и познакомились с техническими принципами «ле­тающей тарелки» инженера Но­викова . Первый из них — прин­цип создания движущей силы на границе двух сред с разной плотностью . Второй — принцип создания разносильных импуль­сов в разных направлениях .

    Исходя из этого , космический корабль внешне может пред­ставлять собой гигантский по­плавок , положенный набок . Как видно из схемы , «поплавок» имеет окна , герметично закры­тые гибкими мембранами , сое­диненными с вибродвигателем .

    Эти мембраны — наиболее интересная и , пожалуй , самая важная часть аппарата . Корпус вместе с мембранами является границей двух сред . Ибо внутри корабля , конечно , будут созда­ны условия максимально при­вычные для экипажа , с плотной земной атмосферой , в то время как по другую сторону мембран будет царить космическая пу­стота , вакуум . Что же произой­дет , если на границе двух разно – плотных сред придать одной из мембран колебательное движе­ние ? Правильно , согласно пер­вому принципу линейное уси­лие потянет мембрану , а за ней и весь корабль в сторону среды с меньшей плотностью . А если вдобавок наделить вибродвига­тель , приводящий в колебатель­ное движение мембрану , свой­ством разноимпульсности ( вто­рой принцип ) и направить опять – таки рабочий импульс наружу , то продвижение станет возмож­ным и в средах с равной плот­ностью . Правда , эффектность продвижения будет в каждом случае разной . Чтобы обеспе­чить высокую маневренность корабля , как вы уже поняли из схемы , надо снабдить его не­сколькими мембранами , распо­ложенными в разных плоскос­тях и направлениях . Чем не ле­тающая ( ныряющая , бегущая ) тарелка ?

    . Теперь пришла пора отве­тить на вопрос , который , верно , давно уж назрел : «Есть ли такой корабль в действительности . » Пока нет . Принципы лишь про­верены на действующих моде­лях .

    Сейчас Е . И . Новиков отраба­тывает «ноу – хау» , то есть обду­мывает технические подробно­сти создания конструкции . Кро­ме того , надо обдумать и скон­струировать вибраторы достаточной мощности , досконально рассчитать , при каких условиях они будут превосходить грави­тационную составляющую не только на модели , но и в пол­номасштабном аппарате .

    — Так что же , вы рассказали просто о необычной игрушке ? — спросите вы . Нет , далеко не так . Во – пер­вых , вспомните , прежде чем взлетели ракеты Цандера и Ко­ролева , Циолковским были сде­ланы первые прикидки , постро­ены макеты , модельки . Во – вто­рых , описанные принципы уже используются в современной технике . На их основе Е . И . Но­виковым сконструировано не­сколько разгонно – тормозных устройств и центрифуг . Они применяются для испытания при перегрузках авиационно – космических агрегатов и при­боров .

    Так что мечта о «летающей тарелке» воплощается во впол­не реальные конструкции . Что же касается будущего . Про­мелькнуло сообщение , что бри­танские инженеры начали перс­пективные разработки по созда­нию настоящего летательного аппарата такого типа . Как знать , не будут ли использованы в ней идеи Новикова ? Конструкторы всего мира ревниво следят за успехами друг друга , стараются оперативно использовать самые интересные и неожиданные за­думки . Жаль только , что в пос­ледние годы другие подчас эф­фективнее использовали наши идеи , чем мы сами . Но бу­дем верить , придут иные вре­мена .

    . Судьба свела Евгения Нови­кова с авиацией в сорок первом. Свела в одночасье — росчер­ком сурового пера военкома. Оказалось — на всю жизнь. В военное время — стрелок-ра дистт на бомбардировщике, в послевоенные годы — студент МАИ и затем многие десятиле­тия инженер-конструктор. В истоках своей основной профес­сии вещами типа космических вездеходов не увлекался — ре­шались задачи куда более про­заические, но очень насущные. Оно и понятно — время было послевоенное.

    Поделки с детьми: как сделать летающую тарелку

    Очень часто в детских садах и школах устраивают выставки поделок ко Дню космонавтики. Вместе с детьми можно изготовить множество интересных предметов. Одни из наиболее распространенных мастер-классов рассказывают о том, как сделать летающую тарелку. Самые востребованные материалы, которые используют в работе, – это пластиковая посуда, картон и отдельные детали пластмассовых игрушек.

    Подобные поделки, однозначно, понравятся детям, ведь они любят играть в космос и представлять себя путешественниками. Более того, поделка «летающая тарелка» — это не только прекрасный повод провести больше времени со своим ребенком, но и поведать ему больше о космосе, звездах, планетах и многом другом.

    1. Как сделать летающую тарелку своими руками
    2. Пошаговая инструкция
    3. Как сделать летающую тарелку фрисби за 10 минут
    4. Инструкция

    Очень часто в детских садах и школах устраивают выставки поделок ко Дню космонавтики. Вместе с детьми можно изготовить множество интересных предметов. Одни из наиболее распространенных мастер-классов рассказывают о том, как сделать летающую тарелку. Самые востребованные материалы, которые используют в работе, – это пластиковая посуда, картон и отдельные детали пластмассовых игрушек.

    Необходимые материалы и инструменты

    Для того, чтобы сделать своими руками НЛО со «светящимися» иллюминаторами, нужно взять:

    • две обычные бумажные тарелки;
    • одноразовый стаканчик;
    • клей;
    • ножницы;
    • стразы для рукоделия;
    • серебряную краску;
    • старую газету или тонкую бумагу.

    Вместо серебряного можно взять любой другой цвет, главное, чтобы краска была «металлик», имитирующая стальной корпус космического корабля.

    Главный элемент поделки – корпус НЛО, для его создания нужны две одноразовые тарелки, склеенные вместе, (или одна, перевернутая кверху дном). Чтобы космический корабль получился объемнее можно взять глубокие суповые тарелки.

    Подробное научное описание принципа полета НЛО

    Поначалу я считал, что НЛО летают отталкиваясь от магнитного ядра Земли, используя эффект отталкивания и притяжения магнитов (кстати такие летательные аппараты уже созданы земными учеными, но имеют они очень маленькие размеры), для такого полета НЛО должен создавать мощнейшее магнитное поле, способное доходить до магнитного ядра Земли возможно.

    Есть много описаний технологий НЛО, вот, к примеру:

    «Веганцы прилетают к нам на Землю в космолетах, которые напоминают восьмиметровую сферу. Корабли их приземляются или, скорее, парят на высоте 40—50 см над землей, поддерживаемые когерентным* пучком плазменной энергии. Когерентность —согласованное протекание во времени нескольких волновых процессов с постоянной разностью фаз. — Прим. перев. Поток плазмы из сопла корабля исходит вертикально вниз только на расстояние 30—10 сантиметров, а потом заворачивается кверху, образуя что-то вроде кольцевой катушки. Плазменный поток выглядит как четко очерченная цилиндрическая пелена бело-голубого пламени, кольцом расходящаяся книзу. Поток истекает непрерывно. Мейер говорит, что плазменный пучок выглядит так, будто он вырывается сквозь расположенное в нижней части сферы чрезвычайно плотное сито из очень тяжелого металла. Над кораблем возвышается вытянутый купол, сделанный из прозрачного материала и состоящий из множества ребер клиновидной формы; иногда купол представляет собой цельный кусок материала с прозрачными ребрами, которые поднимаются вертикально кверху и там соединяются. У основания купол окружен гладким отполированным серебряным кольцом, поверхность которого отливает нержавеющей сталью. От этого кольца и до верхней части корабля идет некое наружное покрытие, напоминающее мелко рифленую пленку. Нижняя часть корабля, начиная от сопла и заканчивая боковой поверхностью, хорошо отполирована и внешне напоминает нержавеющую сталь. Выпуклые ребра не соединяются в одной точке, а подходят к маленькому отверстию, закрытому округлой пластиной с мелко-ребристой поверхностью весьма необычной формы. Она не округлая, как остальные ребра диска, а имеет четыре доли, или сектора, если смотреть на нее сверху. Эта рифленая пластина быстро вращается против часовой стрелки между ребрами корпуса. При этом она распространяет вокруг себя оранжевое сияние.» (Источник: http://www.membrana.ru/particle/19064)

    Если даже НЛО и летают на устройствах подобных нашим ракетам, то они выбрасываемую материю из сопла, получается, обратно всасывают, к примеру, магнитным полем. Так что их реактивное рабочее тело пригодно для использования сколько угодно раз. Возможно у них есть источники неограниченной энергии, так называемые генераторы нулевой точки. О них я расскажу позже. Так вот, этот источник энергии сильно нагревает газ, он ионизируется и с большой скоростью вылетает из сопла, придавая кораблю импульс, далее этот газ, уже плазма, всасывается обратно магнитным полем сверху, накрывая по дороге защитным своим щитом корабль. Или же НЛО летают выбрасывая свет высокой мощности.

    В свое время я подробно разобрал, анализируя все доступные источники информации, предположения о принципах полета НЛО здесь: http://www.membrana.ru/particle/18984

    Эксперименты показали, что вращение какого-нибудь диска против часовой стрелки уменьшает его вес, то есть он немного воспаряет вверх.

    В статье про гравитолет Еремина описывается встреча Еремина с чернокожими лысыми пришельцами, которые раскрыли ему принцип полета их космического корабля. Суть здесь в том, что берется кольцо с тремя спицами из ферромагнитного материала (это тот же материал, который используется в качестве сердечников в дросселях компьютерных комплектующих), на каждое из трех спиц наматывается катушка провода. К катушкам подается высокочастотный ток низкой мощности (при высокой мощности катушки могут загореться; силу и напряжение тока питания можно варьировать в зависимости от сечения проводов катушек); или же можно подать обычный трехфазный ток от сети электроснабжения.
    Подробное описание встречи Еремина с пришельцами: http://ufo-online.ru/file_297.html

    Выдержка оттуда:
    «И все же главным в этой встрече была отнюдь не информация о далекой планете пришельцев. Это шло попутно. Основным, думается, была демонстрация двигательной установки. Это произошло в самом конце беседы, длившейся около полутора часов. Дмитрия Ильича попросили подняться с кресла и открыли сзади кресел овальный люк, в который при желании можно было пролезть человеку.
    – Я увидел часть круга, дугу, а на этой дуге набалдашник, – рассказывал Еремин. – Догадался, что это обмотка катушки. Понял, что этих обмоток на кольце должно быть три. Если б их было четыре, то в том секторе, который был доступен взору, эта катушка была бы видна. Значит, все же три… Я хотел рассмотреть устройство подробнее, но они закрыли люк:
    »Дальше вы догадаетесь. ”
    – И действительно – меня как молнией озарило, – выдохнул Дмитрий. – Я догадался! Догадался, что и как там может быть устроено. Вероятно, меня просто проверяли на сообразительность, поэтому принципа движения не давали. Только показали образно, как что-то засасывается внутрь кольца – видимо, гравитационное поле.
    – Но для чего это нам необходимо знать? – задал я естественный вопрос моему собеседнику. – Может, это соответствует каким-то их интересам, а не нашим?
    – Нет, я убедился в их доброжелательности к людям, – возразил Дмитрий. – Они не боятся нашей агрессивности, нашей непредсказуемости. Они прошли через все это. Я понял, что им наша Земля не нужна, они любят свою родную планету. Более того, по их намекам я понял, что цивилизация «серых», из Сети Дзета, куда менее гуманная по отношению к землянам. «Мы спрашиваем согласие землян, когда что-то хотим узнать или предложить вам, – пояснили пришельцы, – а „серые“ ставят свои эксперименты и опыты над вами без уведомления. Как с подопытными кроликами». И этим все сказано… Еще они сказали, что «серые» слишком самоуверенны. «Они взяли на себя чрезмерную функцию: воздействовать на генофонд человечества. » –
    Тогда зачем нам двигатель, почему прозвучало слово «пора»?
    – Мне показали огромную конструкцию, которая парит в небе. Это многопалубное сооружение яйцеобразного типа, а посредине гравитационная установка, – пояснил Еремин. – Этот корабль не предназначен для дальних полетов, он просто должен подняться над поверхностью. На нем можно спастись. «Очень скоро это понадобится землянам, – отложилось в моем сознании. – Похоже, что на нашей планете грядет какой-то катаклизм».
    – Да, есть сообщения о возможном столкновении с огромным астероидом или прохождении в эклиптике Солнечной системы таинственной двенадцатой планеты. Может произойти изменение наклона оси вращения Земли… – подтвердил я, – Участившиеся землетрясения и ураганы – один из признаков подобной ситуации.
    – Нет, похоже, дело не в астероиде или планете, – возразил Еремин. – Катаклизм, грозящий нам, идет изнутри Земли. Ее ядро разогревается, вскоре начнут таять ледники… Что-то связано именно с этим. Мы считаем, что парниковый эффект развивается за счет избытка углекислого газа, но, оказывается, что разогрев идет изнутри.
    – И что – нам предстоит делать такие огромные корабли?
    – Нет, мы не успеем их создать для всего населения Земли. Но спасти часть накопленных знаний, литературу, изобретения, всевозможные носители информации мы должны и сможем, если не станем засекречивать информацию о гравитационных двигателях. Они четко показали, что должны быть задействованы средства массовой информации, технические лаборатории, институты – лишь бы начались работы в нужном направлении. Может, неспроста я приехал именно к тебе: я прошу помочь мне выйти на авторитетные инженерные круги или на серьезные издания прессы.
    – Что было дальше? – спросил я.
    – Дальше. Мне дали понять – достаточно… «Мы еще встретимся?» – поинтересовался я. «Это будет зависеть от того, как вы сумеете справиться с данной проблемой. » – отложилось в голове.
    Землянин поднялся и вышел на трап. Ему никто не подал руки, не было иных, принятых при расставании эмоций. «Отойдите подальше, вблизи опасно» – перевел он последнюю картинку в мозгу. На его просьбу немного полетать в аппарате пришельцев, последовал твердый отказ. Правда, позже Дмитрий признался, что ему во время беседы, как бы в укор, показали одну безобразную сцену из его жизни: сильно пьяный, он скандалил с женой, кричал и замахивался на нее. «Не опускайтесь так низко», – последовал словесный перевод.”

    В одной эзотерической книге про древних йогов я прочел, что и древние наши предки знали принципы полетов НЛО и использовали их, они могли обходиться даже без кораблей, в медитации создавая вокруг себя вращающееся магнитное поле, но так как на это уходило много энергии, они предпочитали использовать корабли, в Индии их называли виманами. Итак, для полета по принципу НЛО необходимо вращающееся магнитное поле, пространство в этом случае сжимается, а время расширяется, в полном соответствии теориям Эйнштена о пространстве и времени. Время и пространство связаны, они могут перетекать одно в другое, замедляя, ускоряя, расширяя и сжимая друг друга.

    Также в Ютьюбе вы можете найти информацию про гравитолет (или магнитолет) Серла:
    http://www.youtube.com/watch?v=NL17zFdUOWQ
    Да и вообще можно, наверно, обойтись и без вращающегося магнитного поля, используя просто диамагнитный эффект, диамагнитными свойствами обладают все без исключения материалы, так что можно диамагнитно отталкиваться от поверхности Земли (про диамагнитный эффект смотреть в Википедии)

    И так, с принципом полета НЛО разобрались. Переходим ко второй части этой статьи.

    Для нашего данного летательного аппарата нужна энергия.

    Даст ее нам генератор нулевой точки. Этот генератор дает совершенно бесплатную энергию в неограниченном количестве. Принцип его в том, что создается баланс между плюсом и минусом полей, нулевая точка отсутствия полей как бы, и в эту нулевую точку начинает течь энергия из высоких, более энергонасыщенных измерений. Есть разные варианты реализации генераторы нулевой точки, к примеру:

    1) Пирамида (нулевая точка образуется сверху, на вершине пирамиде, сама структура пирамиды образует очень прочный, стабильный элемент. Учитывая что наш мир есть программа где все есть иллюзия, мираж, воображение, пирамидальная структура образует наиболее стабильный мираж, верхней частью, к тому же как бы пронзая ткань нашего пространства-времени, и образуя портал в другие измерения) Пирамида является одной из священных фигур во вселенной. Я читал что машина времени часто имеет пирамидальную форму, на каждой своей вершине накапливая силу той или иной силы физики.

    2) Магнитный генератор Бедини (смотреть в Ютьюбе. Кстати генератор Бедини уже можно купить: https://www.youtube.com/watch?v=IUEvZztzVgQ

    3) Кристаллы особого химического строения (смотреть книги Села Рэйчелла)

    НЛО могут создавать системы порталов, червоточины во Вселенной или использовать готовые, и таким образом быстро перемещаться между мирами. В США были попытки создания машины времени и летательных аппаратов с использованием технологий НЛО, см. Монтаукский эксперимент: http://nibler.ru/cognitive/9854-proekt-montauk-eksperimenty-so-vremenem.html

    НЛО могут становиться невидимыми используя обычную оптическую маскировку, или же слегка сдвигаясь по фазе относительно вибраций нашего третьего измерения. Поначалу американцы пытались сделать корабли не видимыми используя мощное магнитное поле вокруг экспериментального корабля, закончилось тем, что корабль перенесся в другое место, моряки корабля сошли с ума или даже стали частью корабля. Для создания звездных врат времени использовалась система из 6-ти спирально-конических антенн, располагаемых по окружности, подключаемых к компьютеру и мощным источникам энергии, использовалась и энергия Земли, которая, как утверждается, каждые 13 лет достигает максимальной величины. Проводились и эксперименты по управлению разумом людей, и погодой:

    «в окрестностях Монтаука он собрал значительное количество свидетельств о странных погодных явлениях (аномальном возникновении ураганов, штормов и т.д.), а также о странном поведении групп людей.

    Очевидно, это было следствием работы неких мощных генераторов.
    Пытаясь выведать все о странных событиях, случившихся в Монтауке, Николс стал ходить по барам и расспрашивать местных жителей о базе, разговаривать с людьми на пляже, на улицах — везде, где мог их встретить. Шесть разных свидетелей утверждали, что в середине августа 1983 года шел снег. Неизвестно откуда налетали ветры ураганной силы. Среди ясного неба, когда метеорологическая ситуация полностью исключала что-либо подобное, вдруг разражались грозовые штормы с молниями и градом. Странности с погодой дополнялись и другими необычными историями. В их число входили рассказы о животных, врывавшихся в городок стадами или вламывавшихся в окна.

    В конце концов Николс переговорил с шефом полиции, и тот подтвердил и пополнил информацию о странных событиях. Например, временами в городке накатывала волна преступлений, которые происходили в течение двухчасового интервала, а затем резко прекращались. После некоторого перерыва следовали еще два часа, когда совершались преступления. Кроме того, в эти два часа подростки сбивались в стайки, а затем — тоже неизвестно почему — разбредались и шли по своим делам.
    Шеф полиции не мог объяснить этих событий.

    В-четвертых, что самое удивительное, Николс обнаружил следы своей “параллельной” работы и жизни, словно он работал в проекте, о котором в обычном состоянии ничего не знал. Предположив, что кто-то или что-то могло заблокировать часть его воспоминаний, Николс стал усиленно вспоминать необычные или странные события в собственной жизни, происходившие с ним ранее. Так, оказалось, что в его жизни был период, когда совершенно неожиданно он обнаруживал на руке лейкопластырь. Николс помнил, что за пятнадцать минут до этого его не было, он не помнил, что брал лейкопластырь у медсестры, да и медсестра не припоминала ничего подобного! Пластырь появлялся пару раз «сам по себе». Появление пластыря сопровождалось ощущением, что он, Престон Николс, что-то двигал и поранился. Но что именно он двигал, Николс вспомнить не мог, да и вещи с оборудованием в лаборатории стояли на своих местах. Такое повторялось несколько раз. »

    Многие инопланетные технологии используются правительствами мира. Одной из этих технологий называют магнитное покрытие самолета-невидимки США Стелс.
    НЛО необязательно дисковидной или шарообразной формы. К примеру марсиане летают в треугольных НЛО, негативные (злые проще говоря) пришельцы летают в основном в удлиненных сигарообразных цилиндрических кораблях.

    В одной эзотерической книге про древних йогов я прочел, что и древние наши предки знали принципы полетов НЛО и использовали их, они могли обходиться даже без кораблей, в медитации создавая вокруг себя вращающееся магнитное поле, но так как на это уходило много энергии, они предпочитали использовать корабли, в Индии их называли виманами. Итак, для полета по принципу НЛО необходимо вращающееся магнитное поле, пространство в этом случае сжимается, а время расширяется, в полном соответствии теориям Эйнштена о пространстве и времени. Время и пространство связаны, они могут перетекать одно в другое, замедляя, ускоряя, расширяя и сжимая друг друга.

    8 рабочих прототипов настоящих «летающих тарелок»

    Что вам приходит в голову, когда вы слышите словосочетание «летающая тарелка»? Пришельцы, «зелёные человечки», на самый худой конец — тайные нацистские разработки. А между тем, на заре эры покорения воздуха, у человечества ещё не существовало привычных стереотипов о том, какие именно аппараты должны покорять пространство. И часть из них было вполне можно обозвать «летающей тарелкой«. И именно о некоторых из них мы вам сейчас и расскажем.

    Немного напоминает знаменитый чертёж Леонардо да Винчи (который, кстати, летать не мог), не так ли? А между тем, это реально работающая модель, развивающая подъемную силу в 778 кг. Её автором был польский инженер Йозеф Липковский, работавший, что характерно, в Санкт-Петербурге. В 1905 году прошел первый пробный запуск, оказавшийся весьма результативным. Нужно было только найти двигатель мощнее… Однако инженер вскоре переключился на более традиционные аэропланы, а проект аппарата с вертикальным взлётом оказался заброшен.

    Да. Это самолёт с круговым крылом. Формально — почти летающая тарелка, только с пропеллером. Данная модель была создана в США, примерно в 1911 году. И называлась, что характерно, «Umbrella Plane». Материалы — дерево и ткань. Но в отличие от предыдущего варианта, изобретатель не смог продемонстрировать широкой публике способность к полёту своего творения. Так что до сих пор не известно, летала ли данная «тарелка».

    И снова самолёт с круговым крылом. Только вот эта «летающая тарелка» точно летала. Но не сразу. Сам принцип кругового крыла был запатентован некими Исааком Стори и Виллбандом Зелгером. Запатентован, но не воплощён. Через некоторое время некто Джон Китчен попробовал соорудить по этим патентам машину и поднять её в воздух. Но у него ничего не вышло, так что он продал как сам патент, так и черновую модель Седрику Ли, к которому потом присоединился инженер Тайман Ричардс. И вот только у них, после долгого доведения модели до ума и полировки напильником, таки получилось поднять её в воздух. Но лишь затем, чтобы в 1911 году разбить к чертям. Что характерно, недавние исследование полноразмерной модели в аэродинамической трубе показали, что она реально была довольно стабильной. Даже несмотря на хвостовой крен.

    Да. Полноценный моноплан, но только с круговым крылом. Модель, созданная студентами университета Майами в 1930 году неоднократно поднималась в воздух, демонстрировала приличные лётные характеристики, но не смогла заинтересовать ни военных, ни гражданскую авиацию. Называлась эта штука «Roundwing» или «Nemeth Parasol», в честь профессора Александра Немеца (руководителя талантливых студентов). Положительной её особенностью было то, что круговое крыло позволяло конструкции планировать без каких-либо затрат топлива. То есть да, формально — это предшественник всяких экранопланов.

    Ага. Настоящая «летающая тарелка» Третьего рейха. Кстати, единственная реально задокументированная, в существовании которой не возникает сомнений. Просто потому, что она, сволочь эдакая, не летала. Ну, точнее, летала, но плохо и не долго. Никак не могли добиться нормального баланса. В 1939 начали, но до 44 так и не закончили. Причём концепт постоянно дорабатывался, «совершенствовался» и переделывался. А детали брали от других, вполне себе работающих самолётов.

    Это тоже «летающая тарелка» времён Второй мировой. Только американская. Эффективная, сбалансированная, даже приспособленная к взлёту и посадке с авианосцев. Но увы, винтовая. А наступала эра реактивных самолётов, так что «Flying Pancake» (летающий блинчик) перестал быть актуальным, поскольку не смог адаптироваться. Но да, летал и летал много.

    Да, чёрт побери. Абсолютно полноценный дискообразный аппарат вертикального взлёта и посадки. Настоящая «летающая тарелка«, которая ещё долгие годы будоражила умы уфологов. Реактивный принцип, отличный баланс, хорошая манёвренность. Но… Но. Управлять вектором тяги без мощных бортовых компьютеров было сложно. А на дворе стоял 1961 год. Так что максимальная скорость, которую развивал этот аппарат — 50 км/час. А теоретически возможная — чуть ли не 450 с лишним. Ещё и подъемная сила в 2,5 тонны. Хотя топлива оно жрало… Короче, проект закрыли.

    Российская «летающая тарелка«. А по факту — экраноплан с дисковидным фюзеляжем и на воздушной, чёрт побери, подушке. 1994 год. Рабочий. Эффективный. Стабильный. Манёвренный. С офигенной грузоподъемностью и кучей полезного места. Области применения и в военной, и в гражданской авиации — огромны. Фактически, может взлетать и садиться абсолютно где угодно. Но… Денег нет, но вы держитесь. Искали инвесторов и даже нашли кого-то в США. Однако особых результатов достигнуть не вышло. Абсолютно рабочий проект до сих пор находится на стадии «перспективной разработки».

    Собственно, сама по себе концепция «летающих тарелок» — довольно интересна и возможна как практически, так и теоретически.По некоторым пунктам они даже превосходят традиционные самолёты. Более того, только для них работают некоторые физические принципы, теоретически возможные, но на практике — пока мало осуществимые. Даже та же «невидимость для радаров» куда проще реализовывается именно на аппаратах дисковидной формы. Да и не только она. Поэтому кто знает, что сейчас разрабатывается в лабораториях Пентагона и всё ещё работающих российских режимных городах.

    Российская «летающая тарелка«. А по факту — экраноплан с дисковидным фюзеляжем и на воздушной, чёрт побери, подушке. 1994 год. Рабочий. Эффективный. Стабильный. Манёвренный. С офигенной грузоподъемностью и кучей полезного места. Области применения и в военной, и в гражданской авиации — огромны. Фактически, может взлетать и садиться абсолютно где угодно. Но… Денег нет, но вы держитесь. Искали инвесторов и даже нашли кого-то в США. Однако особых результатов достигнуть не вышло. Абсолютно рабочий проект до сих пор находится на стадии «перспективной разработки».

    Летающая тарелка, детская поделка

    А есть ли жизнь на Марсе? А на Луне? Человечество до сих пор ищет ответ на этот вопрос. Каждый раз, из года в год, космонавты отправляются на космическом корабле в загадочное космическое пространство. Даже праздник существует в их честь – День космонавтики. И эта памятная дата – 12 апреля, дата первого полета человека в космос.

    Но кто же все-таки живет в космосе, люди, животные, есть ли там растения, а может на Луне живут так называемые лунатики, которые летают на летающих тарелках. И почему именно на тарелках, а не на вилках или ложках. Этого пока никто не знает. Но люди уже сами создали образ этой самой летающей тарелки. И так как она тоже относится к космосу, ниже покажу как сделать летающую тарелку ко Дню космонавтики, своими руками из одноразовой посуды.

    Кроме того, с ребятами школьного возраста, можно сделать ракету в технике модульное оригами.

    Для того чтобы сделать летающую тарелку, нам необходимы:

    • одноразовые картонные тарелки
    • одноразовый картонный стакан
    • баллончик с серебристой краской
    • рулон от туалетной бумаги
    • горячий клей
    • ножницы
    • газета
    • пайетки разноцветные
    • краски гуашь коричневого цвета
    • кисть художественная

    А есть ли жизнь на Марсе? А на Луне? Человечество до сих пор ищет ответ на этот вопрос. Каждый раз, из года в год, космонавты отправляются на космическом корабле в загадочное космическое пространство. Даже праздник существует в их честь – День космонавтики. И эта памятная дата – 12 апреля, дата первого полета человека в космос.

    Читайте также:  Новогодняя игрушка из фетра Снеговик
Добавить комментарий